Как электробусы в Литве выдерживают холод и снег?

Как электрические автобусы в Литве справляются с холодом и снегом? 

Электрические автобусы в Литве уже не являются экзотикой. Пять электрических автобусов «Karsan Jest» эксплуатирует компания «Vilniaus viešasis transportas», три – автобусный парк Таураге. Кроме того, все больше производителей пассажирского транспорта предлагают электрические автобусы литовским перевозчикам для тестирования.

Недавние сильные снегопады и морозы в Литве проверили, как электрические транспортные средства ведут себя в зимних условиях. Об этом рассказывают руководители автобусных парков, эксплуатирующих электробусы, а также специалисты, занимающиеся их разработкой.

Серьезных проблем не возникло

По словам руководителей компаний, эксплуатирующих автобусы, электрические автобусы продолжали работать даже в сильные морозы. «В нашей компании серьезных проблем с электробусами не возникло», – коротко прокомментировал ситуацию генеральный директор компании «Vilniaus viešasis transportas» Римантас Маркаускас.

Директор автобусного парка Таураге Римантас Мартиновичюс отмечает, что все три автобуса – один «Solaris» и два IVECO – работали даже в морозы и не выходили из строя. «Были небольшие неисправности, но они не были связаны с холодом. Однажды один автобус не смог выйти на маршрут, потому что его батарея не зарядилась за ночь – возможно, неожиданно упало напряжение в сети. Водитель утром обнаружил автобус с разряженной батареей», – рассказал он.

По словам Р. Мартиновичюса, электрические автобусы даже показали себя лучше, чем дизельные. В условиях морозов они ежедневно проезжали по городу до 170 километров. «Больше проблем возникло с автобусом «Solaris», так как его тепловой насос работает от батареи, из-за чего расходуется больше энергии. Она необходима и для отопления салона. По этой причине автобус приходится подзаряжать в течение дня, чтобы он мог продолжать движение. Мы используем его на более коротких маршрутах или там, где есть возможность дополнительной подзарядки. Скоро решим эту проблему – планируем установить станции быстрой зарядки, финансирование уже выделено, проект подходит к завершению», – поясняет директор автобусного парка Таураге.

По его словам, автобусы IVECO показали себя лучше, так как у них установлена дизельная система отопления. Однако и они потребляли примерно на 10% больше энергии, чем обычно. «Важно поддерживать комфортную температуру в салоне для пассажиров», – подчеркивает Р. Мартиновичюс.

Несмотря на некоторые зимние сложности, руководитель автобусного парка Таураге положительно оценивает электрические автобусы. Вскоре парк пополнится еще двумя электробусами – закупочный тендер уже состоялся. Позже планируется приобрести еще четыре электрических автобуса, после чего весь городской парк будет состоять из электробусов. Также планируется внедрение системы электронного билета, информационных табло для пассажиров и других нововведений.

Мнение специалистов и рекомендации

Глава компании «Elinta Motors», разработавшей электрическую систему для автобусов IVECO в Таураге, Лауринас Йокужис отмечает, что их оборудование уже установлено примерно на 100 транспортных средствах (до 7 тонн) – от Лофотенских островов в Норвегии до юга Германии, и специалисты компании постоянно следят за их работой. «В южных регионах Европы зимой значительных изменений нет, но в северных странах энергопотребление увеличивается. Все автобусы, отправляемые на север, оборудованы дизельным отоплением, расход которого минимален – от 0,5 до 0,8 литра в час», – поясняет Л. Йокужис.

По его словам, несмотря на наличие дизельного отопления, электрические автобусы все равно потребляют больше энергии в холодную погоду. В Таураге средний расход в ноябре составлял 470 кВтч/км, в декабре – 510 кВтч/км, а в конце января увеличился до 650 кВтч/км. «Разумеется, на потребление энергии влияет и снег на дороге, и пониженное давление в шинах, а также такие факторы, как редукторы или загустевшие смазочные материалы», – отмечает Л. Йокужис.

В автобусах IVECO установлена система подогрева батарей, они подогреваются во время ночной зарядки, поэтому утром запуск автобусов проходит без проблем.

На вопрос, какой способ зарядки батарей лучше подходит для стран с холодными зимами, Л. Йокужис рекомендует выбирать автобусы с батареями, заряжаемыми от стационарного источника. Также важно, чтобы батареи имели достаточную емкость для более длительных поездок. «Так легче организовать маршруты, требуется меньше инвестиций в инфраструктуру. Сейчас есть крупные автобусы, которые могут проехать до 300 километров на одной зарядке. По моему мнению, зарядка через пантограф не является на 100% надежной», – подчеркивает Л. Йокужис.

В конце января компания «Kautra» в Алитусе тестировала электрический автобус «Yutong», однако из-за технической неисправности, не связанной с электрической системой, испытания не были завершены.

В ближайшее время в Литве ожидается увеличение количества электрических автобусов – их планируют приобрести несколько небольших автобусных парков при поддержке фондов ЕС. 

Лина Якубаускене